Открыть архив категорий
17741 
ролик

за сутки: 10 

за месяц: 209 


Транспорт в Благовещенске конца XIX – начала XX века

От извозчиков к автомобилям

Представьте себя жителем Благовещенска шестидесятых – семидесятых годов XIX века. Ну, предположим, оказались вы в городе в 1861 году, и вам надо с пристани попасть, допустим, на набережную Зеи. Если у вас нет собственного экипажа – вы пойдете туда пешком. Извозчиков в городе не было. Из книги литератора Дмитрия Стахеева: « Наконец пришла и наша очередь пристать к берегу. Вышли мы, стали осматриваться кругом, отыскивая глазами извощиков, но не видели ничего подобного им. Таким образом, первое впечатление было самое невыгодное для города Благовещенска». Горожане вынуждены были везде ходить пешком. Тот же Стахеев описывает, как переживал по поводу плохой погоды его квартирный хозяин – чиновник, которому вместе с супругой непременно надо было попасть на бал в честь губернатора края: «…Чиновник с супругой отправились на бал пешком, и, так как туча действительно подвигалась, то они и спешили скорым шагом, не переставая ежеминутно посматривать на небо, и вероятно, подумывали, какую-то Бог даст погоду на обратный путь». Но так, конечно, продолжалось недолго. Население города росло, развивалась торговля и промышленность, и извозный промысел стал важной составляющей городской экономики и хозяйства. Извозчики были легковые и ломовые. Легковые возили седоков, ломовые – обеспечивали перевозку грузов. В 1895 году в городе насчитывалось уже 212 хозяев, владевших легковыми пролётками и экипажами. Хозяин извоза строил на своём участке конюшню с сеновалом, где содержал одну или несколько лошадей. Сено заготавливали сами на покосах или закупали на «сенном» рынке. Вообще-то рынок назывался Вознесенским и располагался в районе Соборной, Вознесенской, Торговой и Мастерской улиц, но именно там продавали сено и другую сельхозпродукцию, поэтому в народе он именовался как «сенной». Здесь, в основном, можно было встретить ломовых извозчиков. Так же как и в районе гостинодворского базара, и в других местах города, где шла торговля. Но больше всего, конечно, на пристани, откуда нужно было вывозить грузы. Для перевозки товаров на дальние расстояния, чаще всего на прииски, кроме лошадиных повозок был в Благовещенске еще один вид транспорта, который мы сегодня сочли бы очень экзотическим. На одной из самых интересных исторических фотографий показано, как к магазину Кунста и Альберса подошел караван верблюдов. В конце XIX начале XX века этих животных охотно использовали в качестве транспортного средства. Привозили их из Китая и Монголии. Караваны верблюдов с товаром для приискателей не были экзотической особенностью и не удивляли благовещенского обывателя. Сейчас в бывшем магазине Кунста и Альберса размещается областной краеведческий музей. Здесь хранится самая настоящая пролётка – точно такая, на которой ездили горожане более ста лет назад. Образец самого популярного в дореволюционном Благовещенске транспортного средства сотрудники музея нашли на ипподроме в восьмидесятые годы прошлого века и восстановили. «Конечно, на улицу её не вывезешь, лошадь не запряжёшь, – объясняет редактор областного краеведческого музея Альбина Шауло, – она восстановленная, но здесь она в целости и сохранности, такая, какая она была много лет тому назад». Вероятнее всего, сделана она была в Благовещенске. Никаких данных о производителе на ней не обнаружено, зато в Благовещенске в те годы такие пролётки уже делали. На Зейской улице, между Графской и Торговой ( то есть между сегодняшними улицами Калинина и Богдана Хмельницкого) находилась первая в городе экипажная мастерская. Принадлежала она господину Срулевичу. И здесь же была постоянная выставка экипажей. Ну, что-то вроде сегодняшнего автосалона. Многие обеспеченные горожане имели свои выезды. Они были разными и по цене и по уровню комфортности. Вообще, с появлением в городе извозчиков у городской думы забот прибавилось. Представители общественного транспорта зачастую выглядели неряшливо, были, мягко говоря, нетрезвыми, хамили седокам. Городская дума, чтобы навести порядок в этой сфере, в 1901 году приняла обязательное постановление «О порядке производства извозного промысла в городе Благовещенске». Были определены места для стоянок легковых извозчиков, перечислены все перекрёстки, где можно было ожидать и брать седоков. Каждый извозчик имел свой номер. Номерные знаки сначала крепили на одежде на спинах извозчиков, позже стали прибивать к облучку или на видном месте экипажа. От извозчиков требовалось: «При отправлении промысла … быть трезвыми, не допускать грубого отношения с седоками и нанимателями и не употреблять непристойных слов». Иногда правила соблюдали. Но вот со скоростным режимом на российских дорогах всегда были проблемы. Какой же русский не любит быстрой езды? Конечно, благовещенские извозчики лихачили. Описание ситуации на благовещенских дорогах конца XIX века дошло до нас в стихах Леонида Волкова: Гони воза на тротуары, Пугая гиканьем народ, Летают бешеные пары Вдоль главных улиц круглый год, Здесь люди с важными чинами Ведут торговлю лошадями… Прохожих жизнь не дорога, Когда затеяны бега, Сорвались с места и несутся – Тогда смотри не попадись; Нередко крики «Берегись!», Когда наедут, раздаются… Зато пожарные рысцой С пожара ездят за водой. К началу XX века благовещенцев возили уже более трёхсот экипажей. К этому времени практически все ломовые извозчики, говоря современным языком, объединились в подрядные транспортные предприятия, занимавшиеся грузоперевозками. Подрядчик имел не менее десяти лошадей с повозками и использовал наёмный труд. С такими подрядчиками работали все торговые и строительные предприятия. Из воспоминаний путешественника Виктора Семенова, 1908 год: « В городе…много извозчиков, все – рессорные пролётки, очень много на резиновых шинах. Такса…такова: первые четыре квартала – 20 копеек, каждый следующий – две с половиной копейки, в час 60 копеек. Чистые экипажи – главным образом американки. Много ломовых извозчиков. Велосипеды. Автомобилей не видел». Автомобили появились в городе примерно в 1913 году. Один из первых – грузовой автомобиль принадлежал управлению по строительству железной дороги. В собственности Переселенческого управления был легковой автомобиль. Тогда же в городе появился первый автобус. Однако автомобилей было настолько мало, что конкурировать с лошадиными силами они пока не могли. И выполняли больше развлекательную функцию. Но годы идут, всё изменяется, и теперь уже стук лошадиных копыт по мостовой ушёл далеко в прошлое, как и сама мостовая. По улицам города снуют машины, а вот проблемы с общественным транспортом возникают и сегодня. Так что история продолжается.

4 августа 2011, 11:24

Видеоматериалы предоставлены
телекомпанией «Альфа-канал»
 
Просмотров за день: 0
Просмотров всего: 239

Поделиться:

Комментарии (всего: 1)

1.
Сергей Логвинов
4 августа 2011, 17:51

ПРИКОЛЬНО!!! Посмотрел с удовольствием!

» Все комментарии

Комментарии посетителей сайта выражают их субъективные точки зрения и не являются продукцией информационного агентства «Амур.инфо». Подробнее
Если комментарий содержит информацию, которая оскорбляет либо порочит честь, достоинство или деловую репутацию человека, он вправе обратиться в редакцию с просьбой об удалении не соответствующих действительности сведений.

Благовещенские мельницы

Благовещенские мельницы

Мукомольная промышленность в Приамурье
+635
История судостроительного завода

История судостроительного завода

Завод Семёна Шадрина
+448
История одной реставрации

История одной реставрации

Дом предпринимателя из Гамбурга Генриха Людерса
+584
Китайский квартал

Китайский квартал

Прежние взаимоотношения китайцев и амурчан
+496
История Амурского областного краеведческого музея

История Амурского областного краеведческого музея

Один из старейших музеев Дальнего Востока
+454

Пожалуйста, опишите, что изображено на видео, когда и при каких обстоятельствах оно снималось.

 
Немного не вписался в свою полосу

Немного не вписался в свою полосу

Большегруз повредил легковушку на «калининском кольце»
+251
Водитель очень спешил

Водитель очень спешил

Нарушитель на перекрестке Конная–Кузнечная
+465